가스터빈엔진 점화계통의 이해_2

커패시터 방출 익사이터 유닛 점화 장치

• 터빈엔진에 사용, 엔진 시동을 위해 필요, 연소가 시작되면 중지
• 에너지는 커패시터에 저장
• 방전회로는 2개의 저장 커패시터로 되어 있으며, 모두 익사이터 유닛에 위치
• 전입은 변압기에 의해 승압
• 익사이터의 용량은 충분하기 때문에 점화 플러그의 간극의 저항을 뛰어 넘는 방전 발생
• 익사이터는 2개의 점화플러그의 각각에서 불꽃을 나게 하는 이중장치이다.
• 연속적인 불꽃은 엔진이 시동될때까지 한다.
• 이후 동력은 차단되고 특정상황 발생 전까지 점화하지 않는다.
• 과열방지를 위해 공기로 냉각한다.

 

점화 플러그:

• 터빈엔진 점화계통의 점화플러그는 왕복엔진 점화계통의 점화플러그와 다르다
• 훨씬 더 고에너지의 전류에 견뎌야 한다.
• 고에너지 전류로 인해 전극이 빠르게 침식 될수 있지만, 작동시간이 짧아 정비시간은 더 적다.
• 전극 간극은 낮은 조건에서 더 쉽게 불꽃을 발생시키며, 오염은 더 최소화 되어진다.
• 점화 효과를 높이기 위하여 연소실 내부로 조금 돌출되게 설계되어있다.
• 점화 플러그라고도 불린다.

컨스트레인 간극 점화 플러그 타입.

• 연소실 안으로 돌출되어 있지 않기 때문에 훨씬 더 낮은 온도에 작동된다.
• 연소실 표면 안쪽으로 건너 튀기때문에 돌출되지 않는다.

점화계통의 검사.

• 점화도선 단자 검사: 세라믹 단자에는 아킹, 탄소 축적, 균열이 없어야 한다.
• 그로밋 시일에는 플래시오버, 탄소축적 결함이 없어야 한다.
• 와이어 절연체는 절연체를 통한 아킹의 흔적 없이 유연성이 남아 있어야 한다.
• 전체적인 안전성에 대해 검사 한다.

계통 의 작동 점검.

• 이그나이터는 엔진이 시동시 “딱 딱’ 하는 불꽃 튀는 소리를 들음으로써 점검한다.
• 다른 방법으로는 한쪽씩 장착하여 시동사이클을 작동시킴으로써 확인할 수 있다.
• 높은에너지와 고전압을 항상 주의해야 한다.