가스터빈엔진은 외부에서 얻어진 공기의 흐름을 통해 고온고압의 에너지를 기계에너지로 변환시킨다.
기계에너지로 변환 후 다시 배출함으로써 추진력을 얻게 된다.
뉴턴의 운동 제3법칙인 작용/반작용 작용에 의해 배출가스가 후방으로 방출됨에 따라 항공기는 전방으로 전진하게 된다.
가스터빈 엔진의 종류
• 터보제트엔진: 초기의 가스터빈엔진으로서, 마하에서 소음과 연료소비율에 대한 문제점이 발생하였다.
• 터보팬엔진: 대형 팬을 장착함으로서, 소음과 연료 소비율에 대한 문제점을 해결하였으며, 다축식구조로 되어있다.
• 터보프롭엔진: 감속기어박스를 통해 프로펠러 회전시켜 동력과 추력을 얻는다.
• 터보샤프트엔진: 헬리콥터 변속기를 회전시키는 축을 회전시켜 추력을 얻는다.
터보팬 엔진의 2축식 구조
• 고압부 와 저압부로 구성되어 있으며, 고압부는 고압압축기와 고압터빈을 연결시켜 주며,
• 저압부는 팬과 저압터빈 연결 팬을 장착함으로써 고바이패스비 형성한다.
고바이패스 엔진 과 저바이패스 엔진의 비교
| 특성 |
고바이패스 엔진 |
저바이패스 엔진 |
| 바이패스 비율 |
5:1 이상 |
2:1 이하 |
| 연료 효율성 |
높음 |
낮음 |
| 소음 |
낮음 |
높음 |
| 주요 사용 목적 |
상업용항공기, 장거리 비행 |
군용항공기, 전투기 |
| 고속 성능 |
상대적으로 낮음 |
더 나은 성능 발휘,
기동성 |